中國新車削價仍難賣 逾半經銷商虧損
中國汽車銷售面臨供過於求及惡性降價競爭,導致2024年上半年經銷商虧損的比例達到50.8%,新車銷售虧損嚴重,新車業務平均單店虧損額達人民幣178萬元(約新台幣783.2萬元)。
財新網報導,中國汽車流通協會21日發布「2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告」,顯示上述數據,經銷商虧損面較2023年明顯擴大。2023年全年,43.5%的經銷商處於虧損狀態。
調查顯示,在經銷商利潤結構中,新車銷售虧損嚴重,新車銷售毛利虧26.5%,售後和金融保險成為利潤主要來源。另外,平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減,尤其新車業務,平均單店虧損額達178萬元。即使是盈利的經銷商,單店的利潤也較去年同期大幅下滑。
據全國乘用車市場信息聯席會統計,2024年上半年,中國乘用車累計零售984.1萬輛,年增3.3%,主要得益於年初春節假期之前的銷量成長。到了第2季,乘用車銷量年增壓力較大,原因是去年同期的基數較高、今年汽車消費需求不強。
報導指出,經銷商如果完不成任務,就無法拿到足額返利等。為了實現銷量目標,第2季汽車市場出現罕見的高頻和大幅度的價格調整。有調查顯示,2022年以來,汽車市場終端折扣率持續提升,2022年1月為11.4%,到2024年1月首次超過20%,2024年5月、6月提升至22.2%、23.2%。
中國汽車流通協會通過訪談經銷商集團投資人、運營負責人了解到,市場的不確定性主要源於產銷失衡,廠家目標虛高造成經銷商庫存和生存環境持續惡化,頻繁降價、甚至新車售價低於經銷商進貨價帶來惡性循環。
調查顯示,部分經銷商認為,消費需求乏力短期難以改善,全年銷量或出現年減,僅約4成經銷商認為中國乘用車市場仍會保持增長勢頭。
財新網報導,中國汽車流通協會21日發布「2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告」,顯示上述數據,經銷商虧損面較2023年明顯擴大。2023年全年,43.5%的經銷商處於虧損狀態。
調查顯示,在經銷商利潤結構中,新車銷售虧損嚴重,新車銷售毛利虧26.5%,售後和金融保險成為利潤主要來源。另外,平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減,尤其新車業務,平均單店虧損額達178萬元。即使是盈利的經銷商,單店的利潤也較去年同期大幅下滑。
據全國乘用車市場信息聯席會統計,2024年上半年,中國乘用車累計零售984.1萬輛,年增3.3%,主要得益於年初春節假期之前的銷量成長。到了第2季,乘用車銷量年增壓力較大,原因是去年同期的基數較高、今年汽車消費需求不強。
報導指出,經銷商如果完不成任務,就無法拿到足額返利等。為了實現銷量目標,第2季汽車市場出現罕見的高頻和大幅度的價格調整。有調查顯示,2022年以來,汽車市場終端折扣率持續提升,2022年1月為11.4%,到2024年1月首次超過20%,2024年5月、6月提升至22.2%、23.2%。
中國汽車流通協會通過訪談經銷商集團投資人、運營負責人了解到,市場的不確定性主要源於產銷失衡,廠家目標虛高造成經銷商庫存和生存環境持續惡化,頻繁降價、甚至新車售價低於經銷商進貨價帶來惡性循環。
調查顯示,部分經銷商認為,消費需求乏力短期難以改善,全年銷量或出現年減,僅約4成經銷商認為中國乘用車市場仍會保持增長勢頭。
- 記者:中央社台北23日電
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