影/庇護行人卻衰到駕駛？庇護島裝設後事故頻傳 慘成車禍島

「行人地獄」事件近年在台灣頻頻發生，台中公車撞死過馬路母嬰的慘痛事件，仍在台灣人心中是恐怖的集體記憶，但「行人庇護島」增設後，的確保護了行人，卻衍生更多自撞車禍。

「行人庇護島」裝設後衍生不少自撞車禍。（圖／中天新聞）

據消基會在本月（1月）2日的專文中指出，根據交通部統計2024年上半年行人死亡肇因，車輛未依規定暫停讓行人先行占比22.6%，而行人未依標誌或標線穿越道路及未依號誌或手勢指揮（示）穿越道路共佔比22.1%。其中，超過一半（52%）的事故發生在路口，為了改變台灣的行人安全現狀，並有效提高行人的安全，政府已提出並實施多項措施，其中包括行穿線退縮及增設行人庇護島。

消基會表示，此2項措施原本目的是要減少行人事故，只是實際實施起來效果不如預期，其中「行人庇護島」的設計緣由，是為了讓行人在過馬路時能夠暫時避開車流，避免在路上停留過長時間，然而這些設施在夜間或光線不佳的情況下，缺乏明顯的標示，在行駛過程中容易忽視，尤其是左轉車輛常因為視線受阻，未能及時避讓行人或其他障礙物，進而發生碰撞事故。

據《中天新聞網》了解，庇護島裝設2個月以來，車輛撞上的事故已發生18件。

「行人庇護島」裝設後衍生不少自撞車禍。（圖／中天新聞）

消基會也提出建議，政府「應在行穿線退縮及增設行人庇護島時，加強對行人庇護島的設計與標示，並增設反光條等可視性高的標識設施，提升其在夜間或光線不足時的可見性」，不僅能保障行人的安全，也能減少駕駛因視線受阻而發生意外。

而對於行人部分，目前雖然有《道路交通管理處罰條例》34條修正案中，「駕駛在行人穿越道、可供行人穿越之交叉路口等地方應暫停讓行人先行通」的條文可約束駕駛，但行人部分似乎欠缺約束，消基會指出，此規定已衍生不少爭議，包括有行人走斑馬線過馬路時還在滑手機，有救護車要通過時依然會有行人「漫步」在斑馬線上，而少數民眾甚至認為「即使自己違規，駕駛也應無條件禮讓行人」，錯誤的認知降低了民眾對自身風險的警覺，導致會有憾事發生。

消基會也建議相關主管機關，對目前行人正確的交通行為及違規認定應做更完整明確的定義及更積極的教育宣導，如「在行人穿越道（斑馬線）上走到一半變紅燈行人是否可以繼續行走？黃網線路口如未設置行穿線是否可以穿越道路？路口間的行穿線距離如太遠，超過100公尺的話可否在其間穿越道路？」對這幾項有明確定義跟規定，走斑馬線過馬路的行人才能有所依循，執法機關也才能有依據對違規駕駛裁罰。

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