高鐵延屏東 李孟諺看好進高雄市區盼未來延台東

交通部長李孟諺今天表示，高鐵延屏東路線年底前可望確定，其中研議進高雄市區的方案，以潛盾方式可避免綠園道開挖，沿線可都更，長遠對高雄有好的發展，也盼未來能延到台東。

李孟諺與交通部記者座談，針對鐵公路交通，他提到有環島高快速路網，每個市都有高快速公路可以聯外，鐵路部分，台鐵已環島，高鐵將向南向北延，除了已預留往屏東潮州路線外，未來也希望能延到台東，他期望他任內能啟動研究。

針對高鐵延屏東的路線，李孟諺說，年底前將可定案，目前正與市政府、地方民意溝通。

李孟諺指出，因高鐵延屏東原採用左營案，從左營經後勁溪時，與兩側化工廠太接近，去年1月調整為與高屏二快共構，但後來與台灣高鐵公司、日本新幹線原廠軌道專家討論後，路線仍存在風險，目前正研究在安全上有無其他解決方案。

李孟諺說，交通部也重新思考高鐵延屏東採進高雄市區的可能性，多年前討論的高雄案，因考慮當時高雄鐵路地下化已10多年，高鐵進高雄市區再開挖對民眾有很大影響，但現在重新思考的高雄方案，大部分使用潛盾方式，綠園道不再開挖，且在目前的台鐵高雄站有預留高鐵站體長度約100公尺的空間。

另外，李孟諺表示，重新思考高鐵進高雄的方案，將以地下化方式到鳳山，沿線雖約有30多間房屋會被拆除，但這路段是採明挖覆蓋，政府提供補償，民眾仍可原址蓋回房屋，因這些房屋已老舊，也可由政府辦理都更。

李孟諺說，高雄南延若能進高雄市區，除了現有左營站，還會新增高雄站，對高雄市長遠發展是好的，尤其高雄的亞洲新灣區正蓬勃發展，未來會有20多棟無敵海景高樓辦公室，會吸引很多商務人士。

至於經費部分，李孟諺說，當年的高雄案估計是新台幣1200多億元，但那已是5、6年前的事，這幾年缺工及原物料上漲，經費一定會增加，還要再估算。

行政院環境保護署（改制為環境部）於112年6月完成高鐵屏東2階環評的範疇界定，但交通部鐵道局至今還未開始2階環評相關調查，另外，內政部已審議通過的「新訂高速鐵路屏東車站特定區計畫」也未公告，主要都是路線還未核定。

中央社7月初獨家報導高鐵延屏東左營案雖避開石化廠區，但卻直接穿過高鐵左營基地，與基地內軌道交錯，不但要增加4組道岔，號誌也得更換，除了在技術上有穿衣改衣的難度外，不但基地內列車安全管制風險升高，未來營運風險更高，因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站，一旦來往屏東軌道的道岔出問題，左營站出發的列車就會卡在基地內，嚴重影響高鐵營運，鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。