被稱不適合步行 北市:非分析行人環境無參考意義
北市交通局表示,近日有報導稱北市為最不適合步行的城市,但來源為某網站以AI擷取景點距離再換算成步行時間,完全無法反映行人環境優劣,不具參考意義。
北市交通局表示,近日有報導將北市稱為亞洲最不適合步行的城市,經查證其出處僅為1個語言學習網站的貼文,該網站用人工智慧(AI)為每個城市找1個步行1日行程,從早餐地點到午餐地點,再到另1個景點及晚餐地點,接著計算步行總長度並換算成步行時間。
交通局說,該研究不但未公布人工智慧如何擇取景點,也未考慮大眾運輸,其方法論僅能反映人工智慧所擇景點間用步行移動的距離長短,這種分析方式對景點距離較近的城市較有利,而完全無法反映行人環境優劣,經過評估並不具有參考意義。實際上,景點間距離較遠時,遊客多會透過大眾運輸搭配步行。
交通局強調除了人行道,北市也建構完整的綠運輸系統,2022年統計,北市綠運輸占比已有61.1%;而為了進一步營造行人安全友善環境,北市自2023年起成立府級專案小組推動「台北交通安心行」計畫,2023年新增13條實體人行道,拓寬18條實體人行道,新增114條標線型人行道。
交通局表示,在大學里試辦交通友善區,讓行人更安全友善,後續已經有10個里願意參與推動;到2026年底,將會完成280所學校、45所醫院、50座公園及38條主次要幹道的行人環境整理。
北市交通局表示,近日有報導將北市稱為亞洲最不適合步行的城市,經查證其出處僅為1個語言學習網站的貼文,該網站用人工智慧(AI)為每個城市找1個步行1日行程,從早餐地點到午餐地點,再到另1個景點及晚餐地點,接著計算步行總長度並換算成步行時間。
交通局說,該研究不但未公布人工智慧如何擇取景點,也未考慮大眾運輸,其方法論僅能反映人工智慧所擇景點間用步行移動的距離長短,這種分析方式對景點距離較近的城市較有利,而完全無法反映行人環境優劣,經過評估並不具有參考意義。實際上,景點間距離較遠時,遊客多會透過大眾運輸搭配步行。
交通局強調除了人行道,北市也建構完整的綠運輸系統,2022年統計,北市綠運輸占比已有61.1%;而為了進一步營造行人安全友善環境,北市自2023年起成立府級專案小組推動「台北交通安心行」計畫,2023年新增13條實體人行道,拓寬18條實體人行道,新增114條標線型人行道。
交通局表示,在大學里試辦交通友善區,讓行人更安全友善,後續已經有10個里願意參與推動;到2026年底,將會完成280所學校、45所醫院、50座公園及38條主次要幹道的行人環境整理。
- 記者:中央社記者陳怡璇台北20日電
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